Un véhicule traverse l’Atlantique de deux façons : conduit à bord d’un navire roulier, ou empoté dans un conteneur. Les deux fonctionnent. Le choix se joue sur trois questions — combien de véhicules, dans quel état, et avec quoi d’autre.
Le roulier, ou comment un navire devient un garage
Sur un navire RoRo — roll-on / roll-off — le véhicule monte à bord par ses propres roues. À quai, un chauffeur portuaire prend le volant, conduit le véhicule sur le pont qui lui est affecté, puis l’immobilise avec des sangles et des cales. À l’arrivée, la même manœuvre en sens inverse. Le véhicule ne passe jamais par une grue et n’est jamais soulevé.
La facturation se fait au volume roulé : longueur × largeur × hauteur réelles. Une citadine et un 4×4 ne paient pas la même chose, ce qui est logique — ils n’occupent pas la même surface de pont.
Le conteneur, ou le véhicule en boîte fermée
Le véhicule est empoté dans un conteneur de 20 ou 40 pieds, calé et sanglé. Il voyage dans une boîte fermée, plombée à votre nom. Vous payez le conteneur, pas le volume du véhicule.
Le tableau de décision
| Critère | RoRo (roulier) | Conteneur |
|---|---|---|
| Un seul véhicule | Solution la plus économique | Le coût de la boîte repose sur une unité |
| Deux ou trois véhicules | Tarif par unité | Devient intéressant en 40 pieds |
| Effets personnels à bord | Interdit — véhicule entièrement vide | Possible, selon la réglementation du pays |
| Gabarits hors normes | Camions, bus, engins : pas de limite de hauteur | Limité aux dimensions intérieures |
| Véhicule non roulant | Sur accord, manutention spécifique | Possible, treuillé dans le conteneur |
| Facturation | Au volume roulé du véhicule | Au conteneur, quel que soit le remplissage |
Les trois cas où le conteneur l’emporte
Vous expédiez plusieurs véhicules
Deux berlines tiennent dans un 40 pieds. Trois, selon les modèles. À partir de là, le coût par véhicule descend en dessous du tarif roulier.
Vous voulez expédier autre chose en même temps
C’est le point que beaucoup découvrent trop tard : sur un navire roulier, le véhicule doit être vide. Pas de cartons dans le coffre, pas de pièces détachées sur la banquette, rien. C’est une règle de sécurité du navire, contrôlée systématiquement au terminal, et le refus d’embarquement reste à la charge de l’expéditeur. Si vous voulez faire voyager un véhicule et des affaires ensemble, il faut un conteneur.
Votre véhicule a une valeur particulière
Voiture de collection, véhicule récent, modèle rare : le conteneur fermé limite l’exposition et le nombre de manipulations. Le surcoût se discute au regard de la valeur du bien.
Le véhicule qui ne démarre plus
C’est possible, dans les deux modes, mais cela change tout. Un véhicule non roulant demande une manutention spécifique au port — treuillage, plateau — facturée en supplément. Signalez-le dès la demande de devis : ce n’est pas un détail, c’est un mode opératoire différent et un prix différent.
Attention aussi à la définition de « roulant » : il ne suffit pas que le moteur démarre. Les freins, la direction et la batterie doivent être en état. Un véhicule qui avance mais ne freine pas est traité en non roulant.
Ce qui ne change pas, quel que soit le mode
Le dossier documentaire est le même : carte grise originale, certificat de cession ou facture, pièce d’identité, certificat de situation administrative. Le quart de réservoir maximum s’applique aussi dans les deux cas. Et dans les deux cas, un seul jeu de clés est remis.
En résumé
Un véhicule seul, roulant, sans affaires à l’intérieur : roulier, sans hésiter. Plusieurs véhicules, ou un véhicule accompagné d’effets personnels, ou un bien de forte valeur : conteneur. Entre les deux, c’est la cotation qui tranche — et elle est gratuite.
Roulier ou conteneur pour votre véhicule ?
Marque, modèle, année, destination, et dites-nous si vous voulez expédier autre chose avec. Nous comparons les deux et nous revenons sous 24 h ouvrées.